La Bavière commence les tests du train hydroélectrique de Siemens
Cela fait plus de 10 ans que l'entreprise Siemens travaille sur l'électrolyse de l'hydrogène. Début octobre 2020, Siemens Energy et Siemens Mobility ont annoncé leur collaboration sur le développement de solutions qui permettront de produire et d'utiliser de l'hydrogène renouvelable dans une multitude d'applications. L'une de ces innovations concerne l'industrie ferroviaire :
La Bavière a commencé les tests d'un train hydroélectrique à deux wagons. La ligne Augsbourg-Füssen, entre autres, devrait être pleinement opérationnelle durant l'été 2023, mais commencera à transporter des voyageurs l'année suivante. Ce bond en avant de l'hydrogène vert, soutenu par les ministres bavarois des Affaires économiques et des Transports, est initialement prévu comme un projet pilote de 30 mois sur le réseau ferroviaire de la Bayerische Regiobahn (BRB). Un protocole d'accord (PA) à cet effet a été signé lundi 12 juillet 2021 par Kerstin Schreyer (ministre des Transports), Hubert Aiwanger (ministre des Affaires économiques), les ambassadeurs principaux de la Bayerische Regiobahn (BRB) et Siemens Mobility.
Le train hydroélectrique est développé sur la base de la plateforme Mireo Plus H de Siemens Mobility. Il est conçu pour parcourir jusqu'à 800 km (497 miles) sur des lignes ferroviaires non électrifiées, et les principaux composants de la traction à hydrogène sont deux piles à combustible montées sur le toit. Le système Siemens utilise la génération la plus récente de batteries Saft, qui sont installées sous le plancher.
Pour Arnulf Schuchmann, directeur général technique de BRB : « Nous avons accepté de tester la technologie de l'hydrogène et le train Siemens Mobility pour le transport de passagers parce que nous sommes aussi curieux et ouverts aux modes de propulsion alternatifs dans le secteur ferroviaire. Le Transdev Group, auquel nous appartenons, mène déjà de nombreuses expériences sur les propulsions alternatives dans le secteur des bus ».
La ministre bavaroise des Transports Kerstin Schreyer explique : « L'État libre de Bavière se fixe des objectifs climatiques ambitieux et souhaite mettre en œuvre une stratégie claire de protection du climat dans le secteur des transports. Les technologies innovantes et l'hydrogène vert jouent un rôle particulier à cet égard. Outre l'utilisation directe de l'électricité, l'hydrogène a le potentiel d'être utilisé dans une large gamme d'applications flexibles, si bien que le secteur du transport ferroviaire pourra être entièrement converti aux énergies renouvelables à l'avenir. Je me réjouis du fait que la Bavière puisse tester cette technologie innovante en fonctionnement régulier dans le cadre de ce projet ».
« Siemens Mobility est un fournisseur de premier plan dans le développement de propulsions alternatives, qui peuvent contribuer de manière significative à la réduction des émissions de CO2, en particulier dans le transport régional où il n'y a pas de lignes aériennes électrifiées », commente Karl Blaim, Directeur général de Siemens Mobility. « Le partenariat technologique entre Siemens Mobility et l'État de Bavière permet de poursuivre le développement du Mireo Plus H pour la Bavière et de soutenir le transport de passagers respectueux du climat dans cet État ».
Hubert Aiwanger, ministre bavarois des Affaires économiques, commente le partenariat de développement : « Le train est un autre élément important de la stratégie de la Bavière en matière d'hydrogène. Mon ministère promeut la recherche, le développement et les applications dans le domaine de la technologie de l'hydrogène. Nous organisons ce projet ferroviaire avec nos partenaires, car nous sommes convaincus que cette technologie contribuera de manière significative à la décarbonisation des transports. En Bavière, nous prouverons que l'hydrogène vert permet de concilier économie et protection du climat. Cependant, il ne suffit pas de mettre le train à hydrogène sur les rails, car de nombreux aspects doivent être pris en compte durant l'exploitation. En plus des exigences de sécurité à mettre en œuvre, la formation du personnel, le ravitaillement du train, le choix des itinéraires empruntés et bien d'autres activités ont déjà commencé ».
Concernant l'utilisation de l'énergie hydraulique dans le secteur de la mobilité en particulier, Natalia Westhaeuser, vice-présidente de la division New Energy Business de Siemens Energy, a expliqué pourquoi l'hydrogène est nécessaire dans les transports : « Loin d'être incompatibles, la technologie des batteries et celle de l'hydrogène se complètent de manière optimale. Les batteries sont excellentes pour les petits modes de transport, les distances courtes et les charges légères. L'hydrogène est idéal pour les longues distances ou pour le transport de charges lourdes, ce qui est généralement le cas du transport aérien, maritime, ferroviaire et celui de cargaisons lourdes. Dans de tels cas, l'hydrogène offre les avantages d'une grande capacité de stockage et d'un ravitaillement rapide. »
Le développement continu des propulsions alternatives dans le transport ferroviaire fait partie de la stratégie de durabilité de Siemens Mobility. Nous avons compris que, même si la demande d'hydrogène n'en est qu'à ses débuts, elle continue de croître d'année en année et que l'utilisation de l'hydrogène vert sera un facteur clé de l'avenir pour tous. En tant que spécialistes de l'industrie ferroviaire et parties prenantes d'un certain nombre de spécifications de câbles Network Rail, nous évaluerons avec intérêt les domaines dans lesquels notre expertise et notre vaste expérience dans les secteurs des énergies renouvelables et de la mobilité électrique pourront soutenir les développements futurs.
