La Norvège veut des conditions de navigation plus sûres grâce au tunnel Stad Ship
La Norvège a annoncé un plan de construction d'un tunnel de 1700 mètres pour que les navires puissent traverser la péninsule de Stad. Le tunnel sera situé au point le plus étroit de la péninsule, et permettra aux navires d'éviter la dangereuse mer de Stadhavet.
Pendant des années, les navires traversant cette région ont subi de forts courants causés par la topographie sous-marine, le vent, les orages et les vagues dangereuses causées par cette combinaison facteurs. Avec ces conditions peu clémentes, ce voyage a toujours été très exigeant, provoquant souvent des retards et compromettant la sécurité des navigateurs.
Le nouveau tunnel traversera la partie la plus étroite de la péninsule, et avec ses 36 mètres de largeur et 49 mètres de hauteur, sera une incroyable réalisation d’ingénierie. Bien que ce ne soit pas le premier tunnel ou canal au monde conçu pour le passage des navires, ce sera le premier qui permettra aux navires de croisière et de fret pesant jusqu'à 16 000 tonnes de traverser des roches solides. L'emplacement a été choisi non seulement parce que la péninsule est à son point le plus étroit, mais aussi parce que la mer est suffisamment isolée pour permettre aux navires d'utiliser le tunnel dans la majorité des temps.
L’objectif principal du tunnel est d'accroître la sécurité et d'améliorer la régularité en réduisant les retards pour les navires commerciaux, mais il sera également ouvert aux petits bateaux de loisirs, ce qui réduira les temps de déplacement entre les villes norvégiennes dans la région. On s'attend à ce que jusqu'à cinq navires par heure puissent traverser le tunnel, car chaque voyage prendra environ dix minutes. Pour éviter la congestion, les navires auront probablement un intervalle de temps géré par un centre de circulation semblable au centres de contrôle du trafic aérien, ou par un système de feux de signalisation.
La construction devrait commencer en 2019. Le plan implique de détruire 8 millions de tonnes de roches solides en utilisant des techniques de sablage classiques par des plateformes de forage souterrains et des plateformes de palettes. La structure du tunnel sera similaire à celle d'un grand tunnel de montagne, tandis que la partie supérieure sera construite de la même manière que les tunnels routiers conventionnels. Une méthode de sablage de palette sera utilisée, ce qui signifie que la construction se fera vers le bas, couche par couche.
Ce type de travail nécessite des câbles qui peuvent fonctionner dans des environnements exigeants, notamment l'eau salée et les basses températures, et ils devront résister aux contraintes mécaniques. Ils doivent être de fabrication solide pour assurer la fiabilité et réduire les risques de pannes, car cela pourrait entraîner des problèmes coûteux qui peuvent même compromettre la sécurité opérationnelle.
Le projet est estimé à 2,7 milliards de couronnes norvégiennes et devrait être terminé en 2023.
Droit d’image : Administration côtière norvégienne
