A Noruega quer construir um túnel para ter condições de navegação mais seguras com o túnel de Stad
A Noruega anunciou um plano para a construção de um túnel com 1700 m para que navios possam atravessar a península de Stad. O túnel ficará situado no ponto mais estreito da península de Stad e permitirá aos navios evitar o perigoso mar de Stadhavet.
Durante anos, navios que transitam por esta área têm sido assediados por correntes fortes causadas pela topografia submarinha, o vento, as tempestades e padrões de ondulação complexos causados por esta combinação de fatores. Com estas condições inclementes, esta viagem tem sido sempre exigente, provocando frequentemente atrasos e comprometendo a segurança.
O novo túnel atravessará a parte mais estreita da península, e com 36 metros de largura e 49 metros de altura, será uma incrível façanha de engenharia. Embora não seja o primeiro túnel ou canal do mundo concebido para a passagem de navios, será o primeiro a permitir aos navios de cruzeiro e de carga com peso até 16 000 toneladas atravessar rocha maciça. A localização foi selecionada não apenas por se tratar do ponto mais estreito da península, mas também porque o mar é suficientemente isolado para permitir aos navios utilizarem o túnel na maioria das condições meteorológicas.
A sua finalidade principal é aumentar a segurança e melhorar a regularidade de passagem ao reduzir os atrasos dos navios comerciais, mas também estará aberto a barcos de recreio mais pequenos, melhorando os tempos de viagem entre cidades e outras povoações norueguesas na área. Prevê-se que poderão passar até cinco navios por hora através do túnel, já que cada uma demorará aproximadamente dez minutos. Para evitar o congestionamento, os navios receberão provavelmente um intervalo de tempo fornecido por um centro de circulação semelhante aos centros de controle de tráfego aéreo, ou então implementar-se-á um sistema de semáforos.
A construção deverá começar em 2019. O plano implica rebentar com 8 milhões de toneladas de rocha maciço utilizando técnicas de explosão convencionais que utilizam plataformas de perfuração subterrânea e plataformas de paletes. A estrutura do túnel será semelhante à de um largo e longo túnel de montanha, enquanto a parte superior será construída da mesma forma que os túneis rodoviários convencionais. Será utilizado um método de explosão com paletes, o que significa que a construção será feita para baixo, camada por camada.
Este tipo de trabalho requere cabos que podem operar em ambientes exigentes, incluindo água salgada e temperaturas baixas. Para além disso, terão de resistir a tensão mecânica. Devem ser cabos de construção robusta para garantir a confiabilidade e reduzir o risco de falha, já que tal pode causar disrupção que é frequentemente onerosa, podendo mesmo comprometer a segurança operacional.
O custo estimado do projeto é de 2,7 mil milhões de coroas norueguesas e deverá estar terminado em 2023.
Crédito da imagem: Administração Costeira Norueguesa
